Аккумулятор электросамоката

Аккумулятор электросамоката определяет и то, насколько далеко он сможет уехать, и то, как долго он прослужит, прежде чем потеряет пригодную ёмкость. Почти во всех современных моделях используются литий-ионные или литий-полимерные аккумуляторы, главные параметры которых — напряжение, ёмкость и энергия, и именно эти цифры полезно знать, чтобы оценить реальные возможности самоката.

Напряжение: 36 В, 48 В и 60 В

Напряжение (В) показывает электрическое напряжение аккумулятора и напрямую влияет на мощность мотора — более высокое напряжение позволяет мотору работать мощнее и развивать более высокую скорость при меньшем токе, что, в свою очередь, снижает тепловые потери в проводах и контроллере. Самые популярные классы в потребительских самокатах — 36 В, 48 В и 60 В. Переход с 36 В на 48 В или 60 В обычно означает и более тяжёлый, более дорогой аккумулятор, ведь для большего напряжения нужно больше последовательно соединённых элементов, поэтому более высокое напряжение само по себе не самоцель — важно, чтобы оно соответствовало остальной конструкции самоката и мощности мотора.

Ёмкость (Ач) и энергия (Вт·ч)

Ёмкость в ампер-часах (Ач) показывает, сколько тока аккумулятор может отдать за определённое время. Чтобы сравнить разные аккумуляторы по реальному потенциалу пробега, полезнее смотреть на энергию в ватт-часах (Вт·ч), которую получают, умножив напряжение на ампер-часы (В × Ач = Вт·ч). Например, аккумулятор 48 В на 10 Ач даёт 480 Вт·ч — похожее количество энергии можно получить и с другой комбинацией В и Ач (например, 36 В и 13,3 Ач), поэтому именно число Вт·ч — самая честная основа для сравнения, когда рядом сравнивают два разных аккумулятора.

Приблизительная связь между энергией и пробегом

Энергия аккумулятора	Типичный пробег*
150–250 Вт·ч	10–20 км
250–400 Вт·ч	20–35 км
400–600 Вт·ч	35–55 км

*Очень приблизительно, для лёгкого райдера, по ровной дороге и на умеренной скорости — реальный результат всегда зависит от веса райдера, рельефа, скорости, ветра и температуры воздуха. Зимой или в холмистой местности пробег может существенно отличаться от этих значений.

Что значит один цикл зарядки

Цикл зарядки не равен «одной зарядке» — это эквивалент одного полного заряда от 0 до 100%, которого можно достичь и за несколько частичных зарядок. Например, две зарядки с 50% до 100% вместе составляют один полный цикл. По этой причине более частая частичная зарядка в повседневном использовании легче для аккумулятора, чем более редкая, но каждый раз полная разрядка до 0% и зарядка до 100%.

Вес и расположение аккумулятора

Аккумулятор часто является одной из самых тяжёлых деталей во всём самокате, и его расположение влияет на ощущения от езды. В большинстве моделей аккумулятор находится в деке под опорой для ног — низкий центр тяжести улучшает устойчивость, но затрудняет поднятие или переноску самоката. Бо́льшая ёмкость (больше Вт·ч) почти всегда означает и больший вес, поэтому, выбирая между более длинным пробегом и более лёгкой конструкцией, стоит осознанно взвесить, какой фактор важнее для конкретного использования — подробнее об этом компромиссе читайте на странице выбора.

Литий-ионные и литий-железо-фосфатные (LFP) элементы

В большинстве электросамокатов используются литий-ионные (часто NMC-химии) элементы, которые обеспечивают высокую плотность энергии при небольшом весе — поэтому они самое распространённое решение там, где вес важен. Реже встречаются литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, которые тяжелее на то же количество энергии, но термически более стабильны и выдерживают больше циклов зарядки. В повседневном использовании обычного пользователя обе технологии работают похоже — важнее общее число Вт·ч и качество производителя, а не название химии элементов.

Диапазон рабочих температур

У литий-ионных аккумуляторов есть определённый безопасный диапазон рабочих температур, указанный производителем — обычно примерно от -10 °C до +40 °C для езды и более узкий диапазон около 0–25 °C для зарядки. Вне этого диапазона аккумулятор может автоматически ограничить выходную мощность или ток зарядки, защищая сам себя от повреждения — это нормально и не является неисправностью. Самокат, оставленный в жаркий летний день под прямыми солнечными лучами, может перегреться так же легко, как холодной зимней ночью на балконе может переохладиться аккумулятор.

Почему реальный пробег отличается от заявленного

Заявленный производителем пробег обычно измерен для лёгкого райдера, на ровной дороге и при умеренной скорости. На практике его снижают вес райдера, подъёмы, ветер, частые остановки и разгоны, а также низкое давление в шинах. Холодная погода особенно сильно влияет на литий-ионную химию — при низкой температуре внутреннее сопротивление аккумулятора растёт, а доступная мощность снижается, поэтому зимой реальный пробег может быть заметно меньше, чем летом (подробнее на странице о зиме).

Съёмный или встроенный аккумулятор

У некоторых моделей аккумулятор съёмный — его можно заряжать отдельно от самоката или при необходимости заменить самостоятельно — это удобно, если самокат хранится в месте без удобного доступа к розетке, или если есть запасной аккумулятор, который можно заряжать отдельно, пока другой уже заряжен и готов к использованию. У других моделей аккумулятор жёстко встроен в корпус, что обычно даёт более компактную, простую и лёгкую конструкцию, но замену или ремонт нужно проводить в сервисе. Независимо от типа, аккумулятор никогда не следует вскрывать или ремонтировать самостоятельно — повреждённые литий-ионные элементы создают серьёзный риск возгорания.

Как продлить срок службы аккумулятора

Срок службы аккумулятора больше всего сокращают крайности: постоянная полная разрядка до 0%, длительное хранение в полностью заряженном (100%) или разряженном состоянии, а также хранение в жару или сильный мороз. В повседневном использовании легче заряжать примерно до 80–90% и не допускать частой полной разрядки, если дисплей или приложение самоката позволяют контролировать уровень заряда. Для более длительного хранения, например в зимний сезон, оптимальный уровень заряда — около 40–60%, в помещении с комнатной температурой — подробнее о зарядке читайте на странице о зарядке.

Когда пора менять аккумулятор

Явные тревожные признаки — заметное снижение пробега даже после полной зарядки, вздутие или деформация корпуса, необычно сильный нагрев во время зарядки или езды, химический запах или неожиданное отключение самоката во время езды. При появлении любого из этих признаков аккумулятор больше нельзя заряжать или использовать — его нужно отвезти в сервис или сдать в соответствующий пункт сбора электроники и батарей, а не выбрасывать вместе с бытовым мусором, поскольку литий-ионные аккумуляторы содержат вещества, требующие особой обработки.

Эта страница описывает аккумулятор в общих чертах, а не конкретные модели или бренды — точные параметры и возможности замены нужно уточнять по документации производителя конкретного самоката.